【时事热点】终生停飞！HR如何看待桂林航空机长违规事件？

11月3日，微博上有网友发现了一张摄于今年1月份的照片：

一个没有穿航空服，身上也没有佩戴任何证件的女孩，大大喇喇地坐在客机的驾驶舱里摆“V”拍照，在她前面的小桌板上，还放着3个喝茶的茶具。

而照片里的女孩在发布的图片上还配文：“超级感谢机长呀！！实在是太开心了。”

然而，她的开心却是在拿整个飞机的乘客生命开玩笑。

专业人士从图片中的地空通话频率设置、海压在STD状态以及MCDU上没有修正卡等细节中发现图片中的这架飞机并不是模拟机，而是正处于高空飞行的客机。

而且，退一步讲，就算是模拟机，飞行驾驶员在模拟机进行训练时，进行的都是复杂特情训练，也有明确规定不允许将水杯更别说开口茶具带进模拟机。

所以，这张图所暴露的事实真相让人想来一阵后怕。

万一她稍有不慎，将水杯打翻，茶水落在某个仪表盘上；

万一她不小心，按错了某一个按钮；

万一……

11月4日，桂林航空在声明中称：该事件发生于2019年1月4日桂林航空GT1011桂林—扬州航班。针对机长违反民航规章让无关人员进入驾驶舱的行为，桂林航空决定对当事机长处以终身停飞的处罚，对于涉事的其他机组成员处以无限期停飞并接受公司进一步调查。

1、安全，是不管在什么情况下都不可逾越的“红线”

无论是国内还是国外，无论是地面还是飞行中，乘客甚至客舱乘务员都不能随意进入驾驶舱，航空界都有严格规定。这不仅是运行规章的要求，也是空防安全的规定。

别小看这一规定，无关人员违规进入驾驶舱曾酿成过机毁人亡的灾难。

1994年3月，俄罗斯航空593号航班就因此坠毁在西伯利亚地区，机上75名机员及乘客全部罹难。后来，调查人员检查驾驶舱的通话记录器时，才发现，酿成这次惨案的原因就是因为：第一副机长把自己15岁的儿子和12岁的女儿带往了驾驶室，还让他们坐在机长座位“学习”飞行，一下子没注意，熊孩子摁下了“自动飞行”按钮，因此酿成了惨祸。

作为机长，让他人随意进入正在高空行使的驾驶舱，不但是在漠视规则，还是在漠视生命。

人民日报对该桂林航空事件有一则微评：桂林航空涉事机长被处终身停飞，一点都不怨！其做法既无职业道德，也无专业素养，更无敬业精神，与川航那位英雄相比，云泥之判。

所以，也幸好，该事件的结果只是“失业”，而不是1月份多听到一件飞机失事的噩耗。

2、别用你的无知挑战职业的禁规

每一个行业每一家企业都有自己的规则，遵守职业的禁规，维护公司的权益，是每一个员工的义务，也是责任。

小唐在一家彩印包装公司负责车间分切操作工作，公司明令禁止员工携带手机等设备进入车间，以及在车间内拍摄、摄像。

有次，公司购置了一台喷码机，经过技术员多次的改造、调试、试验，终于将喷码机与现有的复卷机进行整合安装，实现了两台设备协同工作的效果。小唐却私自带手机进入车间，拍下了改造后的喷码机及复卷机设备的照片并发送给了一家竞争公司的员工。

被公司发现后，公司以严重违反用人单位规章制度为由开除了小唐。

小唐不否认拍摄并传输照片的行为，但认为公司的规章制度中并未有相关开除后果的规定，且未经民主程序制定通过，属违法解除劳动关系，遂诉至法院，主张赔偿金282000元。

经审理，法院判小唐败诉。因为现有证据可证明公司有相关的规章制度，而劳动者在知晓公司有该制度的前提下还带手机进入车间并拍照片发给了竞争对手，明显违反了法律规定的“保密义务”，用人单位有权与其解除劳动合同。为此，对原告主张的赔偿金，法院不予支持。

小唐自以为发朋友几张公司照片没关系，但他的无知其实是在泄露公司的技术秘密。

法官表示：虽然小唐和公司没有签订保密协议，但维护公司的利益是他应该遵守的义务。

3、规则不能是“墙”化，而应是强化

10个月过去被网友发现才知道此事，说明桂林航空公司在管理方面存在巨大漏洞。

企业中，这样的管理漏洞也很常见，规则和制度虽然都挂在墙上，但真正执行到位的却很少。员工们出于自身利益考虑明知规定却依旧违反的事情也屡见不鲜。

如何制定规则？如何将规则落地执行到位？如果让员工自然而然地去执行？这些都是我们作为HR和作为管理者所必须要考虑的事。

①制定好的规则

好的规则，遵循3个原则。

覆盖全员，不搞特例。有公司决定严格考勤，然而却对员工和管理人员实行双重的标准，这样的规则执行下来没到1个月，就已经形如虚设。

可达且可量化，公平的规则，必须可达又可量化。“今年做得好的话，给你加工资哦。”“今年目标：销售额增长20%，目标达成，全员涨薪15-30%。”

言出必行，杜绝朝令夕改。前两天在某互联网论坛看到一个吐槽贴。网友称自己上周年会抽到一台苹果电脑，却因为提离职申请，HR要求其返还中奖电脑，才可办理离职手续。

② 不断重复不断提醒

北京大学原副校长教授张国有认为规则需要不断地说，例如上了飞机我不管你愿意不愿意，我就告诉你一定要用安全带，坐一次说一次，这样大家也就自然而然地执行了。

③ 提高犯错成本

说理千遍，不如问责一次。提高犯错成本，才能让人在想犯错时有所忌惮。比如酒驾，在以前，酒驾基本是在出事后才会受到严惩，但现在随醉驾入刑及执法手段更加严格后，开车喝酒的事故少了很多。

2018年一篇报道显示：自11月14日公安部交通管理局部署全国公安交管部门严整严治酒驾醉驾违法犯罪行为以来，各地加大警力投入，严整严治酒驾醉驾违法犯罪行为。11月14日至12月3日，全国共查处酒驾5.8万起、醉驾1.3万起，因酒驾醉驾造成的交通事故明显减少，未接报因酒驾醉驾导致的一次死亡5人以上交通事故。

④ 细化规则，逐步完善

根据规则的实际执行情况和情况的变化，及时调整细节，逐步完善。

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文|吴西楚

桂林航空的事情发酵了很久，主流的舆论非常一致。在这件事上，既有明文规定的严禁，也有先例在前，因为不相关人士进入驾驶舱而引起的惨案。这样的行为不但必须处理，还需要严格的处理。事实也证明了当事机组、甚至桂林航空高管确实受到了严格处理，尤其是针对机长，已经被终身禁飞。

因为这件事情的极端性，我们的观点非常一致，觉得机长被禁飞是很有必要的。惩前毖后，高压处理，会避免下一次这样情况的发生。但在我们日常的工作中，当事例没有这么极端或典型的时候，我们是否也会如此坚定不移的去处理？

我们可以从以下三个方面来看，我们可以把它叫做品德测评三问，那就是我们需不需要、有没有、会不会做品德测评？

首先，当然需要，因为无论是对于招聘人才来说，还是选拔人才来说，了解的维度当然越多越好。但现实是，不但需要，而且非常必要。古人说水至清则无鱼，人至察则无徒。有人拿这句话来反问，公司或HR真的有必要了解别人的私人品德吗？又说“百善孝为先，论心不论行，论行寒门无孝子。”意思无非是每个人都有道德瑕疵，世上无完人，既然大家都有，为什么还需要做品德测试呢？

从三个方面来说：一是个人品德对公司信誉的影响，一个人的品德素质代表着一个公司的形象，看其人、察其行，便容易得出对这家公司的印象。虽然肯定存在虽然个别人品有问题，不能代表全体的现象。但我们的客户或是顾客，很容易产生晕轮效应，觉得你的整体就是这样的。二是个人品德对公司利益的损害，比如某单位的一位技术人员，有意透露涉密技术，带来的损失不可估量。或者某个高管，喜欢小圈子、小集体，那带来的损害就更大了，这还只是经济的损失。如果从事高精尖产业的人，因为他一个人的不负责任，而导致科研的失败、实验数据的错误甚至是上文提到的以往的案例，因为副机长的两个孩子进入驾驶舱而导致的飞机失控进而机毁人亡。不负责任的人、不讲品德的人、不具素质的人，给企业、给相关人员、给社会带来的负面影响和损害都是不可估量的。三是个人品德对公司团队的影响，一个人带坏一个团队的氛围，这样的事例比比皆是。该机长在请网红进入驾驶室时，有没有机组人员劝阻？虽然更多细节尚未披露，但从惩处来看，该机组成员恐也存在部分责任。

所以，看似品德测评测的是私德，其实说到底，大部分的私德最后都成为影响工作的“公德”，最终影响的是自己职业的态度、敬业的精神、专业的判断。

再看第二问，那就是我们有没有进行品德测评。

品德测评在现实的招聘面试或提拔推举的时候，有没有被充分的应用起来，应用的是否科学。

我们不妨从社会招聘和校园招聘两个方面来回想下。如果我们在其他企业挖人，大部分的企业，还是会打给其原单位的领导同事，询问其综合素质、道德品质的。如果我们在校园里面试，做品德测评或调查可能就稍难些，我们一般会通过各种信息综合判断他的品德及性格。或者以压力面试等方式，让他显露真正的性格。

但这些也只是做了，准确的说，也只做了一点点。因为品德与性格是难以衡量的，属于冰山素质模型中，被深藏于下的部分，会存在一定的掩饰性。所以，我们往往自己也未必能够完全确定自己的判断是否准确。

这就需要咱们的第三问，那就是，我们会不会做品德测评。

想做好品德测评，可以用三个不同来做，这样，不但能帮助我们有做品德测评，还能做好品德测评。

一是不同情况采取不同的测评方式。针对新员工的引进，可以用投射技术来进行品德测评。但也要注意，投射技术具有非结构性和开放性、以及反应的自由性，这对面试官的素质提出了一定的要求。设计好投射技术的题目本身就需具备一定的专业素养，而判断好、应用好该技术，对面试官的要求更高，因此，要做到提前做好准备、提前进行预演。针对干部队伍提拔，可以用问卷法或全视角反馈法进行评估。这些都能够较好的反应出被测评人较为真实的情况。

二是不同时期采取不同的测试指标。创业公司正是开天辟地披荆斩棘之时，如同湖南话里里说的，要看能不能“吃得苦、霸得蛮、耐得烦”。只有肯吃苦、敢拼搏、能奉献的人，才能够和企业同发展、共进步。处于发展期的公司则要梳理管理系统，理顺管理流程。对员工的品德偏向于能够守规矩、讲规则、遵规范。要有敬畏意识和大局观念。企业步入成熟期，则需要培育良好企业文化，需要的人员素质则更注重员工个人对企业文化的认同感、忠诚度和归属感了。当然，这里只是简单的举例，每个人都需要具备很多必要的公德，这里就不再一一列举。想要说明的就是，在不同的发展阶段，企业进行品德测评的各项标准是不一样的。不能想着一劳永逸，设计好品德测评量表，以后一直用同一种方法来进行测评。

三是不同情况下要有品德测评的不同信息来源。专项的品德测评固然重要，但由于人为掩饰，或者参与测评者未完全公正填写等因素，想要通过量表或者测评来完全测评出并不是非常现实。如果从更加广义的测评来说，考察一个人的道德素质，更多的是需要通过日常的工作，了解其真实的道德品质。除了部分可以看出其道德选择的关键事件外，也可以结合其日常的绩效考核的相关数据，来进行比对或推论，形成一个更加完整的、科学的测评结果。针对测评结果，也要审慎判断，充分验证，反复求证，再做最终评价。

当然，品德测评是科学而不是玄学，品德测评是招聘与考核手段而不是办公室政治的武器。做品德测评，要确保做的人人品公正、方法公开、结果公平。还要注意边界，品德测评不等于窥探别人隐私，要注意方式方法务必合法合规。此外，每个人都在变化发展，我们要视具体情况来应用品德测试结果。毕竟部分人瑕不掩瑜，我们也绝不否认，人可以通过自己的学习与领悟，或外部的触动，不断成为更加敬业、更为职业、更加专业的人。

只是希望他们被触动的方式不是再产生一个缺乏职业道德的机长，而是我们在品德测评后，给他们提了醒。

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文|李炳峰

由美女进驾驶舱自拍事件引发的思考

   美女进驾驶舱自拍事件一经曝光，舆论就炸开了锅：严惩不贷和处罚过重的呼声此起彼伏，甚是热闹！11月11日，民航局和央视新闻从专业规范和国家关注的角度对此事件进行了充分解析并给予了盖棺定论的评价。一切貌似尘埃落定，也相信要不了多久，这个事件就会被人们淡忘、不再被提起。但有四个疑问却总是在我脑海里盘旋：

   1、1月4日发生的事情，11月3日网友举报前，为什么桂林航空毫无察觉？

   2、11月3日被网友举报，为什么桂林航空11月4日就发出了《关于乘客进入飞机驾驶舱的事件说明》？

   3、11月5日网上再次疯传《关于给予桂林航空乘客进入驾驶舱违规责任人处分的通报》，是真是假，桂林航空为什么没有任何回应？

   4、作为权威部门的民航局在事实清楚、证据确凿且自己也已作判定面前，为什么要自我打脸、继续打官腔：民航局将根据事实调查结果，依法依规对所在航空公司及涉事人员作出相应的处理。难道“典型的故意违章行为”是假设的？是推断出来的？难度桂林航空的处罚将被更改？不算数？

   于是，我便有了自己的假设：

   1、发生了近10个月的严重违规事件，桂林航空竟毫无察觉、更无处理，只能说明两件事：一是违规操作在桂林航空长期存在，大家司空见惯，习以为常。如果不是媒体曝光，大家甚至还认为这根本就不是个事；二是桂林航空安全监管体系自上而下，荡然无存，形同虚设。如果不是这个美女嘚瑟一把，桂林航空可能根本不会、也根本无法稽查此类严重违规事件！

   2、11月3日被举报，11月4日就发布处理结果，不可谓不神速。果真是桂林航空一夜之间就彻底改变了？我看未必！欲盖弥彰的危机公关是真，真心实意的处罚整改是假！否则，“事件说明”就不会只是简简单单地处罚加上轻描淡写地喊几句“深刻反思、认真改进”的口号，更不会下个什么“切实增强全体人员的安全责任意识及规章意识，加强树立严谨的安全运行工作作风，杜绝类似事件的再次发生”这种隔靴搔痒的改进对策了。出了这么大的事件，不是检讨而是反思？不是彻查而是改进？好像自己还很委屈似的。不是追根求源而是奢谈意识和作风？貌似处罚几个人、开几个大会就能彻底解决问题了？

   3、11月5日网上疯传的《关于给予桂林航空乘客进入驾驶舱违规责任人处分的通报》应该确有其事，但绝对不是真心实意而是迫不得已的精心设计。11月4号先来一个表明立场的“事件说明”，结果不但没能灭火，反而火越烧越大。眼见甩锅不成，自己的安全监管体系又绝对是千疮百孔，经不起任何稽查。惊出一身冷汗的同时，赶紧来一个挥刀自宫，好过届时被就地枪毙，万一蒙混过关呢？这就是在“领导问责制”、“一票否决制”的当下，甚至当事机长都被终身禁飞了而董事长仅仅只是区区的“严重警告处分，并扣罚3个月标准绩效工资”的根本原因。唉，先吐个槽：即使要做样子，不要说引咎辞职，至少也要罚个一年的俸禄吧？估计是董事长肉痛得很：管我毛线事啊，老子是背黑锅的啊！所以，面对舆论，干脆来个装聋作哑，不置可否。上面来查，我已经整改、已经自我处罚了啊，看看态度多端正，改善多积极；一旦风头过去，内部处罚执行不执行还不是本老爷我说了算。看看，多好的万全之策！

   4、民航局作为航空公司的最高国家管理机构打官腔当属情理之中的事情。一则责任航空公司已经“积极整改”并处罚了相关责任人，我已经尽到了监管的职责；二则我已经就事件的性质明确表态了---典型的故意违章行为，说明我民航局刚正不阿，绝不护短；三则我肯定要等一等再“将根据事实调查结果，依法依规对所在航空公司及涉事人员作出相应的处理”啊！桂林航空出了这么大的事，说明我民航局的安全检查与督导也是存在明显问题的。如果瞎表态，万一桂林航空反咬一口怎么办？我岂不是引火烧身，给自己找麻烦！四则大家都是“命运共同体”，航空公司的好处自己没少拿，睁只眼闭只眼的事也没少干，拖一拖，等一等，万一老百姓们能接受桂林航空的处理意见呢？岂不是万事大吉、皆大欢喜？实在忽悠不过去，我也有退路，我再调查处理啊。真要开刀，想必桂林航空也不会怪我抹脸无情，我也是没办法啊。大家一起商量着来，看怎么把风险和损失降到最低就好。退一万步，到最后真的实在是兜不住了，说句心里话，找几个背锅的人我民航局也需要时间做工作啊！为官之道，游戏规则，我容易吗我？

   于是，我便有了如下思考：

   我在想，美女进机舱这种现象绝对不是偶发的个案而是很多管理不善企业的通病：违规作业屡禁不止、同样的错误重复犯、人浮于事等等现象应该在这类企业普遍存在。产生这类现象的根本原因是什么呢？我认为原因有三：

   1、阳奉阴违，干部失职。部门出了错，干部不是追根求源、举一反三，防微杜渐、彻底杜绝而是先推责任，撇清关系，找“替罪羊”，以罚代管。罚款能解决的事那都不是事：对上有交代，我处理了啊罚款了啊；对下有情谊，罚款算什么，要不是我担保，你小子肯定被开除了！况且真要彻查严办，自己未必能脱得了干系！即便自己不是当事人，起码也要承担管理过失责任。于是，大事化小、一团和气、媚上压下、能忽悠就别整改便成了常态。对内如此，对外一样。发生了客诉，客户要求回复“8D”报告，这种管理干部那个不是在胡编乱造？那个真正落实了自己承诺的改善措施？果真如此的话，桂林航空如此处理事件机组相关人员和公司高层管理就没有什么好大惊小怪的了；

   2、特权作怪，管理失位。谁都知道严格执行规章制度、流程规范于企业于自己都是莫大的好事。但当规章制度、流程规范约束到自己的时候，特权思想就开始作怪了。“你们不能这么干，但我可以这么做！”有了这种特权思想就难免导致管理失位。大家扪心自问，很多公司的老板是不是既是公司规章制度的大力倡导者，又是公司规章制度的最大破坏者？上梁不正下梁歪，你能干初一，我就能做十五。只要不出事，与人方便自己方便，开点后门有什么关系？这种侥幸心理就会把企业的管理体系摧毁的荡然无存。一旦东窗事发，除了一把比第一把泪地追悔莫及外，便是空喊“端正态度、深刻反思，强化意识，认真改进”这些口号了。为什么？因为大家都心知肚明，都知道问题究竟出在哪里！更何况“人在江湖飘，哪有不挨刀”、“凡事留一线，日后好见面”又是中国职场的一大特色，如此看来，桂林航空看似管理完善却层层失守、机组人员集体失职也就顺理成章了。

   3、名存实亡，制度失察。航空是当今安全系数最高的交通方式，安全监管体系不可谓不完善，安全稽核及管理规定不可谓不严格。怎么还会出现这种情况呢？除了干部失职、管理失位外，制度失察也是重要原因。制度是死的，人是活的。中国人从来不缺乏对规章制度变通处理的能力！运动式的整改、过场般的检查、一阵风的突击、形式主义的审核，总是雷声大雨点小，只报喜不报忧！说到底就是缺乏原则优先的敬畏精神、缺乏持之以恒的工匠精神、缺乏从我做起的敬业精神，一句话，缺乏执行力！如果制度有被执行，1月4日发生的事，直到11月3号被举报，桂林航空会毫无察觉？民航局还需要“将根据事实调查结果，依法依规对所在航空公司及涉事人员作出相应的处理”？早干嘛去了？民航局的安全监管和稽查不是名存实亡是什么？这种托词明显就是不作为且心虚的表现！

   我也在想，面对这种情形，作为人力资源管理者要如何作为才能实现自己的价值输出呢？我的观点是：遇到就不要轻易放过，把坏事变好事，积极推动组织管理变革。有几个不成熟的想法，大致如下：

   1、客户至上，赢得民心。当班次所有乘客全额退回机票款，并赠送一次免乘机会，终身有效。你的过错，为什么要无故的乘客买单？既表明了自己痛改前非的决心，又表明了自己勇于承认错误的诚意，还能借此事展示一个航空公司应有的责任与担当而赢得民心。一举三得，何乐而不为？

   2、借力打力，规范管理。事情发生了，没有什么好回避的。失策的危机公关只会带来更加严重的后果。美国波音公司就是实实在在的案例，不但维护不了自己的形象，反而会丧失客户的信心。内部严查，彻底整改！有制度的必须严格执行制度，没制度的马上建立健全。除了自己彻查严办外，还必须邀请民航局或更权威的第三方对自己的整改结果进行审核、稽查，务必做到不错过、不放过、不再发生！并将自己彻查严办的结果和民航局或更权威第三方的审核、稽查报告向媒体、向大众坦诚发布，接受全社会的监督检查。唯有如此，才是一个真正想解决问题、想做大做强之企业的应有作为；

   3、斩草除根，防范特权。机长终身停飞咎由自取，机组人员被处罚理所当然。一个人犯错尚可理解，集体犯错罪不可赦。病重就必须用猛药。但进机舱自拍的美女岂能置身事外？严重危害航空安全，桂林航空必须依法追究其相关责任，让其付出应有的代价，方可杀一儆百！唯有如此，“睁只眼闭只眼”者才会知道此等行为终将害人害己而杜绝集体犯错，特权行驶者和参与者才会因都付出了高昂的违规成本而杜绝特权念头的滋生；

   4、群策群力，约束特权。这次好彩美女MM嘚瑟得以将问题曝光。如果下次集体违规而只有天知地知你知我知怎么办？等发生了不幸事故我们再来亡羊补牢又有什么用呢？生命不可从来。我建议航空公司在每趟航班上可以让3-5名乘客自主报名担任“航空安全监督员”，记录本次航班发生的所有安全隐患，集体签名确认、留档备查并随时配合航空公司安全管理部门的回访调查。为了自身的安全，啥也不要我估计也一定会有人干，如果航空公司能提供一点福利当然更好了，比如精美礼品、下次乘本航飞机时机票打折等等。一来可协助航空安全员开展工作，二来可督导机组人员遵章守规。我看那个人还敢行驶特权？哈哈哈哈

   好了，今天的分享就到这里。欢迎大家在评论区留言沟通、交流。如喜欢我的分享，别忘了点赞、订阅哟！

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文|刘恒恩

先把话题中的事件简单地说明一下，担心说我跑题了哈。桂林航空机长擅自带人员进入驾驶舱，违反了民航的规定，而且，国际上也普遍遵循这样的禁令，民航局也发文通报了此事。至于，被终身停飞的机长是因为冲动还是因为什么原因，就不得而知了。

今天借着这个事件，结合自身在企业中经历的各类违纪与违规事件，分享一下处理员工违纪、违规等方面的感想与感悟，以及员工在对待自己违规或违纪方面的智慧与忌讳，希望能给感兴趣的朋友带来一些帮助。本文还是比较基础的，不当之处，敬请谅解。

一、处理违纪、违规之员工认同企业篇

处理员工违纪与违规，我们还是要尽可能让员工心服口服，如果员工不能心服口服的情况多了，员工可能会麻木，心里可能想：反正就这么地了，爱咋咋地。另一方面，对企业氛围也将会造成一定的负面影响。

（一）有理

1、明文规定

当我们认为员工违规或者违纪的时候，要先查一下，有没有明文规定：

（1）国家和各级政府法律、法规规定。

（2）企业内部经职工代表大会审议通过的各类规章制度。

（3）企业未经职工代表大会审议通过的各类规章制度，需要员工本人签字。或者已经公告，员工并未在规定时间内提出异议。否则，员工如果懂法的话，提出质疑，企业是有些被动的。

2、事先约定

有些情况下，我们会通过《劳动合同》、《岗位规范》、《绩效考核表》、《工作任务单》以及邮件、微信等与员工约定相关的工作和规则。这些如果是书面的，那么需要员工签字，如果是电子的，也最好要员工确认，或者加上“限在XX小时内回复，未回复视同为同意”等字样，以免员工说没看到或者不知道。

有些公司会有专门的制度规定：“公司邮箱或者通过微信发出的规定、工作要求，员工在XX小时内没有回复，视同为同意”。

（二）有据

1、案例：前段时间，质量总监来找我：“说要处罚下面的一个质量工程师，因为交代给他的工作没有及时完成，而且下班后打他电话也不接，但员工不接受处罚，问我怎么办”？

我问：“有没有交代工作的记录”。

质量总监回答：“没有，口头交代的”。

2、分析

很显然，如果这个员工本人不接受处罚，公司如果要强行处罚他的话，是有风险的：

（1）没有安排工作的记录。

（2）下班后不接电话，一来公司并没有规定，而且，就算公司规定了，法律是不是认可还要打一个问号。

当然，如果我们强制处罚，员工也未必会去劳动部门投诉，可能最多也只是骂骂咧咧或者内心诅咒你地接受，但是，企业的氛围可就被破坏了。一个不认同企业管理的员工，又留在企业不走，对企业良好的氛围将是一种冲击。

3、保留或收集证据：可以是员工保证书、检讨书、员工签字的绩效考核表或工作总结，微信与QQ记录等。

（三）有节

1、考虑不可抗力：有一个员工，平时上班都会早到10分钟左右，有一次迟到了差不多20分钟，员工把行车记录仪拍摄的视频给我们看。通过视频显示，今天出现了交通事故，导致堵车很严重，堵了差不多40分钟，而平时堵车并不严重。看了视频后，我就说：“不会算你迟到，你放心吧”。

2、考虑员工的特殊困难：有一个女员工，也是一个苦命人，之前一直怀不上孩子，好不容易怀上了，前几个月反应很大。有时候反应大的话，需要在沙发上躺一会才行，不然会更难受，有时候一天要躺几次。因为请病假会影响收入，所以，这名员工舍不得请病假。此外，这名员工平时工作表现还算可以，就算目前这种状况，工作进度也并没有明显的影响。

但公司制度明文规定，上班期间不能躺着，不然就要罚款，像她这种情况，躺了这么多次，辞退都够得上了。但我一次都没有处罚他，还对部门的其他人说，你们多帮帮她，照顾照顾她，她反应大，工作中需要和其他部门对接的，你们就代理一下，她行动有些不便。谁都有困难的时候，我们是一个家庭，要帮助困难的员工。

3、考虑员工的好意：有一天，接到生产副总的电话：“说是叉车班长酒后开叉车，要辞退他，而且，还要严罚生产经理”。我立即赶到现场，询问后才知道，今天本来是叉车班长请假，正在亲戚家喝喜酒。因为今天出货很忙，叉车忙不过来，生产经理临时打电话给叉车班长，叉车班长饭吃了一半就马上赶过来了。叉车班长告诉我：“没喝多少酒，就喝了2两白酒，他至少是一斤的量”。

我告诉生产副总：“你觉得辞退他合适吗？人家是出于好意，酒席参加完一半，接了电话就来了，这种敬业精神我们或许不便于大势宣扬，但绝对不能扼杀吧”。

看生产副总不说话，我接着说道：“当然，我们要在开会的时候说明一下，不管什么情况下，酒后是不能开叉车的，怕出现意外。至于这次，我觉得就不处罚叉车班长了，倒是生产经理，是要考虑处罚一下”。

生产副总点了点头，同意了……

（四）即时

大概几年之前吧，技术总监告诉我，说他昨天看了一下监控视频，发现近三个月来，有好几个工程师中午睡觉的时间超过13点（公司规定不能超过13点），有些还超过了10多分钟，他要对这些人全部处罚（公司规定超过时间要处罚）。

我说：“你这个是属于秋后算账，你如果要控制这种行为，那么应该当时立即处罚。不然，你可能难以服众了，因为员工一旦违纪，前面几次你没有指出来，他或许就会认为违纪其实也没什么问题。建议你开会强调一下，以后可以每周查一次，发现违纪的再处罚。这次我觉得还是算了吧，以一种让员工不认同的方式来控制，未必是件好事情”。

技术总监有些心不甘，但还是同意了……

二、违纪、违规员工智慧与忌讳篇

（一）领导认可就是有理

1、下属说：“领导，真的对不起您，给您添麻烦了。今天我忘记带厂牌了，但是，我已经在半路上了，您看今天能不能不要处罚我了，下回我一定注意”。领导说：“下回一定要注意，这次就算了”。

2、下属说：“领导，二老板让我紧急办理XX事情，您交代给我的XX事情要晚一点交给您了，您看可以吗？”领导说：“可以的，二老板是重量级人物，先做他的事情吧”。

3、下属说：“领导，我去和XX岗位签《竞业协议》，部门的例会我不参加了（不参加例会要扣分，但《竞业协议》一直签不下来，领导头疼）”，领导说：“可以的，有困难找我啊”。

说明：当你意识到可能会违反公司或部门的规定时，不妨先和领导说一下，或许领导会宽容你。只要领导认可，那就不存在违反规定的问题了。当然，也仅仅限于一些比较小的违纪与违规，类似于桂航机长这些红线问题，提前说了也未必有用。

（二）豁免是一种智慧

我一般犯了错误或者不小心违纪了，会自己拿着《处罚单》找老板，装作很难受、很自责地对老板说：“对不起老板，我又犯错误了，我也不想这样，真的对不起您了”。

前面一两次，老板都签了字，后来，老板说：“算了，不是什么大事，以后注意一点就行了，也别动不动就罚自己”。后来，我犯了错误（当然事情并不大），老板几乎不会罚我了，因为他知道我会自责、内疚，知道错了就行，处罚毕竟只是一个手段而已。

（三）戒“傲”

1、案例经过

曾经有一名生产副总，老板比较器重，这种器重让他有点飘了。公司规定公务车不能私用，有一天，生产副总找到总经办主任说：“公车的奔驰商务车礼拜六给他用一下”。

总经办主任说：“你直接走流程申请就可以了”。

生产副总说：“我不走流程”。

总经办主任说：“你不走流程，那不能用的”。

生产副总说：“如果你不给我用，那么你以后有事需要我安排人力协助的话，别指望生产中心再借人给你”。

总经办主任没有办法，毕竟求生产副总的事情还是挺多的，只好答应了生产副总。

2、事件处理

结果老板礼拜六打电话给总经办主任：“安排驾驶员把公司的奔驰商务车开到我家来”。

总经办主任说：“生产副总用了”。

老板说：“奔驰商务车一般都是接待重要客人才使用的，而且他没有出差申请，怎么会用公司奔驰商务车呢？”

总经办主任只能说实话，结果，生产副总和总经办主任都受到了处罚。而且，老板开始对生产副总不信任了，生产副总后面开始变得规矩，过了好几个月才让老板重新信任。

所以，职场人不管什么时候都别认为自己在公司价值大或者领导器重自己而犯糊涂，案例中的机长或许就是犯糊涂了吧。

（四）戒“躁”

营销副总报销出差费用，财务总监告知：“费用超标，超标部分不能报销”。

营销副总一听，烦躁的脾气立马就上来了。火冒三丈地跑到财务总监办公室，大声骂道：“我一个副总经理，你一个财务总监，老板都批准的单子，你凭什么不给报销？”

财务总监说：“我审批中发现的问题，当然有权利指出来，你在办公室骂我，请你向我道歉”。

营销副总说：“你不报销，我就不出差了，我不会向你道歉的”。

没想到，财务总监录音下来了……

老板知道了这个事情，狠狠地批评了营销副总，让他当众给财务总监道歉，并且严厉地说道：“再有下次，一定重罚”。

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文丨董超

这是2019年个人总结第：138篇

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01

工作一天，回家地铁上，在抖音里刷到这个消息的时候，已经火爆全网了。

于是去微博搜了搜，原来是机长允许女网红进入的驾驶舱。我还以为是女网红趁大家不注意，偷偷溜进去的。

所以刚看到这个消息的时候，还有点替机组人员感到“不平”，这顶多是处罚，监督不力，还不至于终生停飞吧。

等到看到真相，才发现终生停飞都算轻的了。这种行为，判刑都不为过。

后来又有消息称，女网红和机长是恋爱关系。至于具体是哪种类型的“恋爱关系”，就不去讨论了。因为据此已经可以判断出，机长就是个被“恋爱冲昏头脑”的糊涂人。

除了机长外，其他的机组成员也受到了调查，并予以不同程度的处罚。

很多人说，因为一个网红，毁了一机组人员，感觉还是挺可怜的。所以很多人都开始将矛头指向了网红。

每个人观点不一样，自然看待问题的角度也不同。这一点不做评判。但要说他们可怜，我倒不这么认为。毕竟，“可怜之人必有可恨之处”。

就像另外一些人的评价说的那样，如果你的家人在这趟飞机上，并且发生了不可逆的灾难，此时，你又该作何感想？

飞机上，安全，大于天。

02

看过《中国机长》的就应该知道，和英雄机长刘传健相比，这位机长可谓没有半点责任心。

如果说是在飞机停飞的状态下，这种行为还不算过份的话，那在飞行状态下，无异于把一飞机乘客的生命当做了博“美人”一笑的筹码。

古有“烽火戏诸侯”，今有“飞机借网红”。这放在古代，就是误国的行为了。

幸运的是，这一次并没有出事。但让当时坐在飞机上的乘客回想那一幕，估计都脊背发凉。“自己差点就死了”。

所以，对于机长的这种行为，停飞，真的已经很客气了。难道还要让他再拿乘客的生命开玩笑吗。

至于其他机组成员，尤其是驾驶舱的那几位，连带受罚，真的一点也不冤。这么大件事，一个人安全意识薄弱也就算了，全机组成员都这样，可怎么得了！

机组成员，也是一个公司的小团队。有领导，有下属。难道谁见过，公司发生了重大事故，只有领导受罚，相关事件员工不受罚的情况吗？

03

不过这件事比较蹊跷的是，事情发生时间在今年1月份，直到11月，一大年都快过去了，才被曝光了出来。

各种原因不得而知，可能是之前并没晒照片，也可能是之前没人发现，等等。

但不管如何，只能说明航空公司对机组人员的安全意识培训是完全不到位的。可能大家都觉得，不过是进去拍个照而已，又没什么大不了的。

就是这种无意识状态下，导致的风险，才是真的要人命。

所谓安全隐患，都要“防范于未然”。也就是必须在安全时期，就具备足够的警惕心，才能在可能发生的危险前，将危险扼杀在摇篮中。

如果大家有做过“5S管理培训”就知道，对于任何一起安全事故，起因都是疏忽、大意、无意识造成的。除了那些天灾人祸。

这就告诉我们，不管什么时候，都不能放松警惕。

“不怕一万，就怕万一”这句老话，大家都会说，可做好的，却并不多。更多人，是在已经发生后，追悔莫及。

实际上，类似于桂林航空这件事，在历史上，发生过几起了。可见，对于安排意识的培养，重复再多次，都不为过。

只有一次次的加强，才能让大家深刻地意识到。这或许是企业在意识类培训上，需要注意的地方吧。

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文|马佳芸

      想说取了这样一个标题，是不是有点“腹黑”，和自己积极阳光的性格貌似不太相符，但浸润职场多年，看的多了，不可否认，身边的负面问题都是张口就来，只能是自己消化，多看书多思考，积极是我的态度，但并不天真的以为这世界是全部美好的。人性本善可能是对这个世界美好的愿望。

      看到这次的桂林航空机长违规事件后，我的第一反应并不太责怪那位“网红”，无知无畏，而打开大门让她参观的机长才是罪魁祸首，机长是专业的，无视规定，践踏专业，致生命于险地，大错特错。终身停飞已经是最轻的处罚了。想想当年打司机的乘客，都应该要属于危害公共安全罪了，这位机长的行为，感觉不出其后啊。

      至于说是机组其他成员，个人觉得受罚也是理所应当的。“网红”是个大活人，就这么大模大样的走进去，还拍照喝茶，机组人员如果不知情，恐怕没人信，但是有没有人提出过质疑，有没有人企图阻止等，我不得而知，但结果是事件发生了，所以机组成员受罚也是情理之中。当然，这里面也有着管理的手段，下文分析哈。

      接下来就谈谈企业管理的问题了，说实在的，这个问题有点高大上了，没有当过企业CEO的我，谈不了这个，只能根据自己HR岗位的多年经验，谈点浅薄的个人想法，还请大家海涵。

      1、招聘见人品

      近期校招开展的如火如荼，作为HR，又到了阅人无数和审美疲劳的时候，如何为企业找到合适的、具有发展潜力的应届生是绝对的挑战。因为应届生应对招聘的等级和段位已经越来越高。网上所谓的“面试技巧”随便找找，资深HR是有火眼金睛，但初面一般都是刚进单位的小HR，如果让明显不合格的应届生到了复试，估计会被嘲笑一番。所以压力还是很巨大的。所以所谓招聘见人品实在是件难事。就像这位机长，胜任机长的硬件条件相信是可以的，该有的培训和pass一个都少，但是他对其他人生命的态度是导致这一事件的根本原因。他不尊重除了他以外的任何生命。这一基本的人生态度是需要HR在招聘时洞察的。

      2、制度是用来打破的

      这句话是我同事的口头禅，可能看到太多打破制度的事情，说实在的，本人也是这么想的，只是没有同事的好文采，归纳总结的这么到位罢了，呵呵。国人的优秀之处就在于凡事都有“口子”，凡事都有“例外”，随便哪个制度，都会留下那句“特殊情况除外”的兜底条款。然后就是不停的出现所谓的“特殊情况”。所以，想要靠企业制度完全达到遏制员工的作用，是不现实的。最近在学“育娃”的知识，觉得人性从小开始，到成人都是通用的。“打击报复、自暴自弃、寻求权利、需要关注”，哪个角度都可以让制度形同虚设。

      3、顺势而为

      之前看过两个案例，具体的记不清了，大致意思是这样的，一个说是高速上的车速都比较快，为了让车辆下高速的时候能慢行，设计高速出口的时候可以选择弯道设计，因为车辆面对弯道时，司机会主动降速通过，就自然而然地降低了车速；另一个是降落伞的质量问题，让制造降落伞的人员试用降落伞，这样就让降落伞的质量从99%提升到了100%。这些都不是只靠制度来解决问题，而是让人们不得不这么做。任何外部的压力都没有内部的自驱有效果。无论给机长再高的薪资，再专业的培训，都不能保证他一定会如何选择，如何做，要做到让他从骨血里知道有些事是一定不能干的，当然，如何管理，还是请航空公司的高管们解决吧，我不是这个行当的，实在给不了专业的意见。只是纸上谈兵而已。

      我们总说管理，感觉这是一个高大上的名词，有着无穷的智慧，成功的企业或者企业家都能说出一整套的理论和实践，告诉我们成功的秘诀，但成功的管理是不能复制的，因为面对不同的人，不同的形势，同样的管理手段都可能差之千里。所以，如果想要成为一名好的管理人员，还是从自己现在的工作岗位出发，优化流程，提升效能。远方的风景很美丽，但脚下的土地才最踏实。

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你能想想得到你乘坐的飞机在万米高空中，可能有非机组人员跑进了驾驶舱吗？请你相信，这不是恐怖分子袭击，也不是反恐演习，更不是拍电影，这一幕真实地发生在2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-扬州航班上。不信？请你看一下《关于乘客进入飞机驾驶舱的事件说明》。

若你在万米高空知道了你所乘坐的飞机出现了非机组人员进入驾驶舱瞎逛一圈，甚至坐到机长位置喝个茶、聊个天，然后再来个完美自拍，期间不知道会不会乱动一通仪表盘或操作杆之类的，你的感觉会怎么样？心是不是已经到嗓子眼了？认为航空公司、机组人员是把这一飞机人的生命权视为儿戏了？也许有很多人也会觉得这个假设命题是不会出现的。但这一幕却真实地发生在2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-扬州航班上。不信？请你看一下“超级感谢机长”的美女图片。看见没，还有人点赞，现在的你，雷到了吧？

这就是这几天疯传的桂林航空被终生停飞事件，针对该事件经调查属实后，桂林航空从董事长到机组成员也受到相应处罚（详见下图，从管理责任人员处分、机组人员处分进行了详细地罗列陈述）。但有网友不买账了，认为在该事情发生近10个月后才对相关人员进行处理，这个是不是来得有点晚？也有网友觉得，对机长在公司内处以记大过、终生停飞，并向民航局建议吊销其飞行执照、终生停飞，对机组其他成员处以停飞12个月、不同程度的降级，这未免处罚过重，且无相关处理依据可言。但我认为人的生命权至高无上，而作为机长不可能不清楚在执行飞行任务时该做什么、不该做什么，以上处罚决定是来的其所。

第一，任何人无权让他人的生命权陷于不利境地。

《民法通则》第89条规定：“公民享有生命健康权”，生命权是自然人的一项根本的人格权，公民享有的生命安全不被非法剥夺、危害的权利，法律高度保障了我们每一个人的生命权，但桂林航空这一航班的机组人员却无视法律、漠视自己和他人的生命权。虽然该航班在出现这一违规作业中未发生安全事故，未造成严重后果，但我们永远不希望出现了严重后果后再悲天悯人，才去假设如果不这样就会避免事故发生，才去对涉事人员处以更重的处罚。

《刑法》第二百三十三条对“过失致人死亡罪”有如下陈述：“过失致人死亡的，处三年以上七年以下有期徒刑；情节较轻的，处三年以下有期徒刑。本法另有规定的，依照规定。”大家都知道航班在万米高空，每一个失误、每一次误操作都可能是致命的，用“机毁人亡”四个字绝不是危言耸听。桂林航空这一帮机组人员至少是过失致人死亡罪的未遂情节。

第二，该机长的行为证明其毫无职业道德。

桂林航空机长及机组人员不顾机上所有人员的生命财产安全、不顾桂林航空财产安全，机长违规允许非航班人员进入驾驶舱，而机组其他成员也为及时制止该违规事件，毫无职业道德可言。而与形成鲜明对比的是川航3U8633航班机长及机组人员应急处理的壮举，现已家喻户晓。

2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降，飞机于2018年5月14日07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排，整个应急事件最后只造成在备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。鉴于以上优秀表现，中国民用航空局、四川省人民政府决定授予川航3U8633航班机组“中国民航英雄机组”称号，授予机长刘传健“中国民航英雄机长”称号，享受省级劳动模范待遇。2018年6月，刘传健荣获中国好人榜敬业奉献好人。 同时，在国际航空界也引起了轰动。“5·14川航航班备降成都事件”后，欧洲空客公司调整了飞行手册，按照他的操作设计为规范的流程。

而根据四川航空公司3U8633航班5.14事件改编的《中国机长》于2019年9月30日全国上映，让国人看到我们民航人为保卫乘客和自身生命财产权所做出的巨大努力，让所有人觉得将自己的出行托付给如此敬业和经验丰富的团队是很放心的。

那作为公司应该如何避免类似情况再次发生呢？

第一，严把入职关。作为航空这一特殊的职业，应该从大中专院校的学生培养开始就进行严格把关。在航空公司的招录过程中进一步严格把握相关人眼的综合素质。

第二，加强培训。对所有人员进行全面培训，不只是业务上的培训，还要包括职业道德、行政要求、安全生产等各方面的培训，让每个人全面清除什么是可为的、什么是不可为的。

第三，严格制度和流程，以及保证实施的辅助设施。相信航空也已经有相对健全的流程和制度了，而在具体的单机中应当配备以保证制度和流程能够严格执行的辅助设施，比如针对进入驾驶舱人员做人眼识别进入，而且必须做到一人一识别，否则系统自动启动报警等措施。

第四，加强监督。比如驾驶舱等相关敏感、关键部位假装高清摄像头，航空公司总部会随机进行在线抽查等监督手段，迫使各级人员严格执行相关制度和流程。

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