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今天我们来学习，新零售的第三大核心逻辑：短路经济。
小王经营一家日用杂货店，每周从批发市场进货。生意本来还可以，但自从有了“万恶的”淘宝，大家就基本不来买东西了。小王很焦虑，上淘宝一看，天啊，淘宝上的零售价，比自己的进货价还便宜。这可怎么办？
怎么办？写信给报社、电视台，痛骂马云毁掉了实体经济吗？这是弱者的表现，强者应该像男子汉一样，起来战斗。既然淘宝用“短路经济”来挑战你，那你就用“短路经济”来回敬它。
什么叫短路经济？
我想从上海去宁波，怎么去？上海和宁波都靠海，但正好被大海隔断。在过去，我要先由东向西，从上海开车到杭州，然后再由西向东，从杭州开车到宁波。
从地图上看，上海，杭州，宁波几乎是等边三角形。从上海到宁波的直线距离，真的不远，但被大海隔断；而从上海开车到杭州、再到宁波，距离却远了整整一倍。于是，这一路的高速公路收费者，因为大海，赚了不少“绕路费”。
那有没有办法，短路掉“杭州”呢？这时，航空公司站出来了：那就从上海，直线距离飞到宁波吧，我们在空中建立连接，把杭州“短路”了。
航班开通后，我路上的时间大大缩短，再也没开车去过宁波。
地面交通哪咽得下这口气啊！你要战，便战。
2008年，杭州湾跨海大桥正式开通，从上海到宁波，直接跨海而过，比坐飞机还快。于是，我就再也没有坐飞机去过宁波。
航班短路了高速，大桥又短路了航班。商业进步，就是要不断“短路”曾经看来很必须，但今天看来很低效的环节，来优化交易结构，而不是抱怨时代进步太快。
回到最开始的案例。面对淘宝这个强敌，怎么办？短路经济。过去，从产品到消费者，有总代理，省级、市级代理，批发市场，你的日用杂货店。你研究一下，能不能把总代理，省级、市级代理，批发市场，全部短路了呢？如果能做到，你的价格怎么可能不比淘宝低？
广州小伙叶国富决定试试。2013年，他创立了一家经营日用杂货的公司，叫名创优品，并很快开了1100家门店。
日用杂货行业，过去1元钱出厂的商品，卖给消费者要3元。叶国富找到厂商，问：我有1100家门店找你进货，你能不能保证品质的同时，把价格从1元压到5毛？这么大的量，厂商想了想，觉得可以接受。
然后，叶国富直接在中国建了7个大仓库，“短路”掉总代理，省级、市级代理和批发市场，只加价8-10%，作为品牌运营费，直接给门店供货；然后，每家门店再加上32-38%的毛利率，卖给最终消费者。
过去出厂价1元，零售价3元。现在呢：出厂价5毛钱，加上8-10%的品牌费，和32-38%的门店毛利，最后零售价连1元都不到。
通过“短路经济”，同品质的商品，名创优品的价格，连别人的1/3都不到。2017年，仅成立4年后，名创优品一年的销售额，就从0做到了100亿。
概念：短路经济
到底什么是“短路经济”？
过去，从产品到消费者，要经过一个漫长的过程：D，Design（设计）；M，Manufacture（制造）；S，Supply Chain（供应链）；B，Business（大卖场，超市，连锁店）；b，business（夫妻老婆店，地摊，个人销售者）；C，Consumer（消费者）。
“D-M-S-B-b-C”，每个环节都要加价。
短路经济，就是建立跨节点的直连，优化交易结构，提升商业效率。
名创优品，从制造商“M”，直连到连锁门店“B”，从而短路掉了供应链“S”，其中包括总代理、省级、市级代理和批发市场。所以，我们可以称这种短路经济为：M2B。
运用：
那我们还能用“短路经济”，优化哪些交易结构呢？
我们之前讲的天猫小店，就是用“零售通”这种高效的供应链系统“S”，直接给夫妻老婆店“b”供货，短路掉了中间的批发商“B”。这种短路经济，就是S2b。
其实，这和做人是一样的。有旧，才有新；有好，才有更好。随着终生学习，我们每天都是新的自己，从不停止。做自己，更应该做更好的自己。
课后思考：
你还见过哪些用“短路经济”，优化交易结构的例子吗？
欢迎在评论区留下你的思考或者感悟。
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